ढुवानीको लागि यो परम्परागत अफ-सिजनमा, बजारमा साँघुरो ढुवानी ठाउँ, बढ्दो भाडा दर र बलियो अफ-सिजन प्रमुख शब्दहरू बनेका छन्। सांघाई ढुवानी एक्सचेन्जद्वारा जारी गरिएको तथ्याङ्कले मार्च २०२४ को अन्त्यदेखि हालसम्म, सांघाई बन्दरगाहबाट दक्षिण अमेरिकाको आधारभूत बन्दरगाह बजारमा भाडा दर ९५.८८% ले बढेको र सांघाई बन्दरगाहबाट युरोपको आधारभूत बन्दरगाह बजारमा भाडा दर ४३.८८% ले बढेको देखाउँछ।
उद्योगका आन्तरिक विज्ञहरूले युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा बजार मागमा सुधार र लाल सागरमा लामो समयदेखि चलिरहेको द्वन्द्व जस्ता कारकहरू हालको भाडा दरमा वृद्धिको मुख्य कारण भएको विश्लेषण गर्छन्। परम्परागत शिखर ढुवानी सिजनको आगमनसँगै, कन्टेनर ढुवानी मूल्यहरू भविष्यमा बढ्न जारी रहन सक्छ।
युरोपेली ढुवानी लागत एक हप्तामा २०% भन्दा बढीले बढ्यो
अप्रिल २०२४ को सुरुवातदेखि, सांघाई शिपिंग एक्सचेन्जद्वारा जारी गरिएको सांघाई निर्यात कन्टेनर व्यापक भाडा सूचकांक निरन्तर बढ्दै गएको छ। मे १० मा जारी गरिएको तथ्याङ्कले सांघाईको व्यापक निर्यात कन्टेनर भाडा दर सूचकांक २३०५.७९ अंक रहेको देखाएको छ, जुन अघिल्लो हप्ताको तुलनामा १८.८% ले वृद्धि भएको छ, मार्च २९ मा १७३०.९८ अंकबाट ३३.२१% ले वृद्धि भएको छ, र मार्च २९ मा १७३०.९८ अंकबाट ३३.२१% ले वृद्धि भएको छ, जुन लाल सागर संकटको प्रकोप हुनुभन्दा अघि नोभेम्बर २०२३ मा भन्दा बढी थियो। १३२.१६% ले वृद्धि भएको छ।
ती मध्ये, दक्षिण अमेरिका र युरोप जाने मार्गहरूमा सबैभन्दा बढी वृद्धि भएको छ। सांघाई बन्दरगाहबाट दक्षिण अमेरिकाको आधारभूत बन्दरगाह बजारमा निर्यात गरिएको भाडा दर (समुद्री भाडा र समुद्री भाडा अधिभार) US$५,४६१/TEU (२० फिट लम्बाइ भएको कन्टेनर, जसलाई TEU पनि भनिन्छ) छ, जुन अघिल्लो अवधिको तुलनामा १८.१% ले वृद्धि भएको छ र मार्चको अन्त्यबाट ९५.८८% ले वृद्धि भएको छ। सांघाई बन्दरगाहबाट युरोपेली आधारभूत बन्दरगाह बजारमा निर्यात गरिएको भाडा दर (ढुवानी र ढुवानी अधिभार) US$२,८६९/TEU छ, जुन अघिल्लो हप्ताको तुलनामा २४.७% ले तीव्र वृद्धि भएको छ, मार्चको अन्त्यबाट ४३.८८% ले वृद्धि भएको छ, र नोभेम्बर २०२३ देखि ३०५.८% ले वृद्धि भएको छ।
विश्वव्यापी डिजिटल रसद सेवा प्रदायक युनकुनार लजिस्टिक टेक्नोलोजी ग्रुप (यसपछि "युनकुनार" भनेर चिनिन्छ) को ढुवानी व्यवसायको जिम्मेवार व्यक्तिले पत्रकारहरूसँगको अन्तर्वार्तामा भने कि यस वर्षको अप्रिलको अन्त्यदेखि, यो महसुस गर्न सकिन्छ कि ल्याटिन अमेरिका, युरोप, उत्तरी अमेरिकामा ढुवानी, र मध्य पूर्व, भारत र पाकिस्तानका मार्गहरूको लागि भाडा दर बढेको छ, र मे महिनामा यो वृद्धि अझ स्पष्ट भएको छ।
मे १० मा ढुवानी अनुसन्धान तथा परामर्श एजेन्सी ड्रुरीले जारी गरेको तथ्याङ्कले पनि यस हप्ता (मे ९ सम्म) ड्रुरी वर्ल्ड कन्टेनर इन्डेक्स (WCI) $३,१५९/FEU (४० फिट लम्बाइ भएको कन्टेनर) मा बढेको देखाएको छ, जुन २०२२ सँग मेल खान्छ। यो गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा ८१% ले बढेको छ र २०१९ मा महामारी अघिको औसत US$१,४२०/FEU भन्दा १२२% बढी छ।
हालै, मेडिटेरेनियन शिपिंग कम्पनी (MSC), Maersk, CMA CGM, र Hapag-Lloyd लगायत धेरै ढुवानी कम्पनीहरूले मूल्य वृद्धिको घोषणा गरेका छन्। CMA CGM लाई उदाहरणको रूपमा लिनुहोस्। अप्रिलको अन्त्यमा, CMA CGM ले घोषणा गर्यो कि मे १५ देखि सुरु हुँदै, यसले एशिया-उत्तरी युरोप मार्गको लागि नयाँ FAK (सबै प्रकारका माल ढुवानी) मापदण्डहरूलाई US$२,७००/TEU र US$५,०००/FEU मा समायोजन गर्नेछ। पहिले, तिनीहरूले US$५००/TEU र US$१,०००/FEU ले वृद्धि गरेका थिए; मे १० मा, CMA CGM ले घोषणा गर्यो कि जुन १ देखि सुरु हुँदै, यसले एशियाबाट नर्डिक बन्दरगाहहरूमा ढुवानी गरिएको कार्गोको लागि FAK दर बढाउनेछ। नयाँ मानक US$६,०००/FEU जति उच्च छ। फेरि एक पटक $१,०००/FEU ले वृद्धि गरिएको छ।
विश्वव्यापी ढुवानी विशाल मार्स्कका सीईओ के वेनसेङले हालैको सम्मेलन कलमा मार्स्कको युरोपेली मार्गहरूमा कार्गोको मात्रा ९% ले बढेको बताएका छन्, मुख्यतया युरोपेली आयातकर्ताहरूबाट इन्भेन्टरीहरू पुनःपूर्ति गर्न बलियो मागको कारणले। यद्यपि, ठाउँको साँघुरोपनको समस्या पनि उत्पन्न भएको छ, र धेरै ढुवानीकर्ताहरूले कार्गो ढिलाइबाट बच्न उच्च भाडा दर तिर्नुपर्ने हुन्छ।
ढुवानी मूल्य बढ्दै जाँदा, चीन-युरोप मालवाहक रेलको मूल्य पनि बढ्दै गएको छ। चीन-युरोप मालवाहक रेलहरूको जिम्मेवारीमा रहेका एक मालवाहकले पत्रकारहरूलाई भने कि चीन-युरोप मालवाहक रेलहरूको हालको मालवाहक माग उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ, र केही लाइनहरूमा मालवाहक दरहरू US$200-300 ले बढेको छ, र भविष्यमा बढ्ने सम्भावना छ। "समुद्री मालवाहकको मूल्य बढेको छ, र गोदाम ठाउँ र समयबद्धताले ग्राहकको माग पूरा गर्न सक्दैन, जसले गर्दा केही सामानहरू रेलवे ढुवानीमा स्थानान्तरण हुन्छन्। यद्यपि, रेलवे ढुवानी क्षमता सीमित छ, र छोटो अवधिमा ढुवानी ठाउँको माग उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ, जसले निश्चित रूपमा मालवाहक दरहरूलाई असर गर्नेछ।"
कन्टेनर अभावको समस्या फिर्ता
"ढुवानी होस् वा रेलवे, कन्टेनरको अभाव छ। केही क्षेत्रहरूमा, बक्सहरू अर्डर गर्न असम्भव छ। बजारमा कन्टेनर भाडामा लिने लागत भाडा दरमा भएको वृद्धि भन्दा बढी छ।" ग्वाङडोङको कन्टेनर उद्योगका एक व्यक्तिले पत्रकारहरूलाई भने।
उदाहरणका लागि, उनले भने कि चीन-युरोप मार्गमा ४०HQ (४० फिट अग्लो कन्टेनर) प्रयोग गर्ने लागत गत वर्ष ५००-६०० अमेरिकी डलर थियो, जुन यस वर्षको जनवरीमा बढेर १,०००-१,२०० अमेरिकी डलर पुगेको छ। यो अहिले १,५०० अमेरिकी डलरभन्दा बढी पुगेको छ, र केही क्षेत्रहरूमा २,००० अमेरिकी डलरभन्दा बढी पुगेको छ।
सांघाई बन्दरगाहका एक फ्रेट फर्वार्डरले पनि पत्रकारहरूलाई भने कि केही विदेशी यार्डहरू अहिले कन्टेनरहरूले भरिएका छन् र चीनमा कन्टेनरहरूको गम्भीर अभाव छ। सांघाई र जर्मनीको डुइसबर्गमा खाली बक्सहरूको मूल्य मार्चमा १,४५० अमेरिकी डलरबाट बढेर हालको १,९०० अमेरिकी डलर पुगेको छ।
युनकुनारको माथि उल्लेखित ढुवानी व्यवसायको जिम्मेवार व्यक्तिले कन्टेनर भाडा शुल्कमा वृद्धि हुनुको एउटा महत्त्वपूर्ण कारण भनेको लाल सागरमा भएको द्वन्द्वका कारण ठूलो संख्यामा जहाज मालिकहरूले केप अफ गुड होपतिर मोड्नु हो, जसले गर्दा कन्टेनरको कारोबार सामान्य समयभन्दा कम्तिमा २-३ हप्ता लामो भयो, जसको परिणामस्वरूप कन्टेनरहरू खाली हुन्छन्। तरलता सुस्त हुन्छ।
मे ९ मा डेक्सुन लजिस्टिक्सले जारी गरेको विश्वव्यापी ढुवानी बजार प्रवृत्ति (मेको सुरुवातदेखि मध्यसम्म) ले मे दिवसको बिदा पछि, समग्र कन्टेनर आपूर्तिको स्थितिमा उल्लेखनीय सुधार नभएको औंल्याएको छ। कन्टेनरहरूको अभावको विभिन्न डिग्रीहरू छन्, विशेष गरी ठूला र अग्ला कन्टेनरहरू, र केही ढुवानी कम्पनीहरूले ल्याटिन अमेरिकी मार्गहरूमा कन्टेनरहरूको प्रयोगमा नियन्त्रण बलियो बनाउन जारी राखेका छन्। चीनमा बनेका नयाँ कन्टेनरहरू जुनको अन्त्य अघि बुक गरिएका छन्।
२०२१ मा, कोभिड-१९ महामारीबाट प्रभावित, विदेशी व्यापार बजार "पहिले घट्यो र त्यसपछि बढ्यो", र अन्तर्राष्ट्रिय रसद शृङ्खलाले अप्रत्याशित चरम अवस्थाहरूको श्रृंखला अनुभव गर्यो। विश्वभर छरिएका कन्टेनरहरूको फिर्ता प्रवाह सहज छैन, र कन्टेनरहरूको विश्वव्यापी वितरण गम्भीर रूपमा असमान छ। संयुक्त राज्य अमेरिका, युरोप, अष्ट्रेलिया र अन्य ठाउँहरूमा ठूलो संख्यामा खाली कन्टेनरहरू ब्याकलग छन्, र मेरो देश निर्यात कन्टेनरहरूको अभावमा छ। त्यसकारण, कन्टेनर कम्पनीहरू अर्डरहरूले भरिएका छन् र पूर्ण उत्पादन क्षमता छ। २०२१ को अन्त्यसम्ममा बक्सहरूको अभाव बिस्तारै कम भएको थिएन।
कन्टेनर आपूर्तिमा सुधार र विश्वव्यापी ढुवानी बजारमा सञ्चालन दक्षताको पुन: प्राप्तिसँगै, २०२२ देखि २०२३ सम्म घरेलु बजारमा खाली कन्टेनरहरूको अत्यधिक ब्याकलग थियो, जबसम्म यस वर्ष फेरि कन्टेनर अभाव देखा परेन।
ढुवानीको मूल्य अझै बढ्न सक्छ
हालै भाडा दरमा भएको तीव्र वृद्धिको कारणहरूको बारेमा, YQN को माथि उल्लेखित ढुवानी व्यवसायको जिम्मेवार व्यक्तिले पत्रकारहरूलाई विश्लेषण गरे कि पहिलो, संयुक्त राज्य अमेरिकाले मूल रूपमा डिस्टकिङ चरण समाप्त गरेर पुन: स्टकिङ चरणमा प्रवेश गरेको छ। ट्रान्स-प्यासिफिक मार्गको यातायात भोल्युम स्तर बिस्तारै पुन: प्राप्ति भएको छ, जसले भाडा दर वृद्धिलाई बढाएको छ। दोस्रो, संयुक्त राज्य अमेरिकाद्वारा सम्भावित ट्यारिफ समायोजनबाट बच्नको लागि, अमेरिकी बजारमा जाने कम्पनीहरूले अटोमोबाइल निर्माण उद्योग, पूर्वाधार उद्योग, आदि सहित ल्याटिन अमेरिकी बजारको फाइदा उठाएका छन् र आफ्नो उत्पादन लाइनहरू ल्याटिन अमेरिकामा स्थानान्तरण गरेका छन्, जसको परिणामस्वरूप ल्याटिन अमेरिकी मार्गहरूको मागको केन्द्रित विस्फोट भएको छ। बढ्दो माग पूरा गर्न धेरै ढुवानी कम्पनीहरू मेक्सिको जाने मार्गहरू थपिएका थिए। तेस्रो, लाल सागरको अवस्थाले युरोपेली मार्गहरूमा स्रोत आपूर्तिको अभाव निम्त्याएको छ। ढुवानी ठाउँदेखि खाली कन्टेनरहरूसम्म, युरोपेली भाडा दरहरू पनि बढ्दै गएका छन्। चौथो, परम्परागत अन्तर्राष्ट्रिय व्यापारको शिखर मौसम अघिल्ला वर्षहरू भन्दा पहिले हुन्छ। सामान्यतया प्रत्येक वर्ष जुन महिनामा विदेशी गर्मी बिक्री मौसममा प्रवेश गर्छ, र भाडा दरहरू तदनुसार बढ्नेछन्। यस वर्षको भाडा दर विगतका वर्षहरूको तुलनामा एक महिना अगाडि बढेको छ, जसको अर्थ यस वर्षको शिखर बिक्री सिजन चाँडै आइपुगेको छ।
झेशाङ सेक्युरिटीजले मे ११ मा "कन्टेनर ढुवानी मूल्यमा हालैको प्रति-सहज वृद्धिलाई कसरी हेर्ने?" शीर्षकको अनुसन्धान प्रतिवेदन जारी गर्यो। यसमा भनिएको छ कि लाल सागरमा लामो समयसम्म चलेको द्वन्द्वले आपूर्ति श्रृंखला तनाव निम्त्याएको छ। एकातिर, जहाजको घुमाउरोपनले ढुवानी दूरीमा वृद्धि गरेको छ। अर्कोतर्फ, जहाजको कारोबार दक्षतामा आएको गिरावटले बन्दरगाहहरूमा कडा कन्टेनर कारोबार निम्त्याएको छ, जसले आपूर्ति श्रृंखला तनावलाई अझ बढाएको छ। थप रूपमा, माग-पक्ष मार्जिनमा सुधार भइरहेको छ, युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा समष्टिगत आर्थिक डेटा थोरै सुधार भइरहेको छ, र शिखर मौसममा भाडा दर बढ्ने अपेक्षाहरूसँगै, कार्गो मालिकहरूले अग्रिम भण्डारण गरिरहेका छन्। यसबाहेक, अमेरिकी लाइनले दीर्घकालीन सम्झौताहरूमा हस्ताक्षर गर्ने महत्वपूर्ण अवधिमा प्रवेश गरेको छ, र ढुवानी कम्पनीहरूलाई मूल्य बढाउन प्रेरणा छ।
साथै, अनुसन्धान प्रतिवेदनले कन्टेनर ढुवानी उद्योगमा उच्च एकाग्रता ढाँचा र उद्योग गठबन्धनले मूल्य बढाउनको लागि एक चालक शक्ति गठन गरेको विश्वास गर्दछ। झेशाङ सेक्युरिटीजले भने कि विदेशी व्यापार कन्टेनर लाइनर कम्पनीहरूमा उच्च मात्रामा एकाग्रता छ। मे १०, २०२४ सम्म, शीर्ष दस कन्टेनर लाइनर कम्पनीहरूले यातायात क्षमताको ८४.२% ओगटेका थिए। थप रूपमा, कम्पनीहरू बीच उद्योग गठबन्धन र सहयोग गठन भएको छ। एकातिर, बिग्रँदै गएको आपूर्ति र माग वातावरणको सन्दर्भमा, नौकायन निलम्बन गरेर र यातायात क्षमता नियन्त्रण गरेर खराब मूल्य प्रतिस्पर्धालाई सुस्त बनाउन मद्दत गर्दछ। अर्कोतर्फ, सुधारिएको आपूर्ति र माग सम्बन्धको सन्दर्भमा, संयुक्त मूल्य वृद्धि मार्फत उच्च भाडा दरहरू प्राप्त गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।
नोभेम्बर २०२३ देखि, यमनको हुथी सशस्त्र सेनाले लाल सागर र यसको छेउछाउको पानीमा बारम्बार जहाजहरूमाथि आक्रमण गर्दै आएको छ। विश्वभरका धेरै ढुवानी दिग्गजहरूसँग लाल सागर र यसको छेउछाउको पानीमा आफ्ना कन्टेनर जहाजहरूको नेभिगेसन निलम्बन गर्नु र अफ्रिकाको केप अफ गुड होप वरिपरि आफ्नो मार्ग परिवर्तन गर्नु बाहेक अरू कुनै विकल्प थिएन। यस वर्ष, लाल सागरको अवस्था अझै बढ्दै गइरहेको छ, र ढुवानी धमनीहरू अवरुद्ध छन्, विशेष गरी एशिया-युरोप आपूर्ति श्रृंखला, जुन धेरै प्रभावित भएको छ।
कन्टेनर ढुवानी बजारको भविष्यको प्रवृत्तिको बारेमा, डेक्सुन लजिस्टिकले भन्यो कि वर्तमान अवस्थालाई ध्यानमा राख्दै, निकट भविष्यमा भाडा दरहरू बलियो रहनेछन्, र ढुवानी कम्पनीहरूले पहिले नै भाडा दर वृद्धिको नयाँ चरणको योजना बनाइरहेका छन्।
"भविष्यमा कन्टेनर भाडा दरहरू बढ्दै जानेछन्। पहिलो, परम्परागत विदेशी बिक्री शिखर सिजन अझै पनि जारी छ, र यस वर्ष जुलाईमा युरोपमा ओलम्पिक आयोजना हुनेछ, जसले भाडा दरहरू बढाउन सक्छ; दोस्रो, युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा डिस्टकिङ मूलतः समाप्त भएको छ, र संयुक्त राज्य अमेरिकामा घरेलु बिक्रीले देशको खुद्रा उद्योगको विकासको लागि निरन्तर अपेक्षाहरू पनि बढाइरहेको छ। बढ्दो माग र कडा ढुवानी क्षमताका कारण, छोटो अवधिमा भाडा दरहरू बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ," माथि उल्लेखित युनकुनार स्रोतले भने।
पोस्ट समय: मे-१७-२०२४
