धेरै लाइनहरूमा ढुवानी मूल्यहरू बढ्न जारी छ!

ढुवानीका लागि यस परम्परागत अफ-सिजनमा, कडा ढुवानी ठाउँहरू, बढ्दो भाडा दरहरू, र बलियो अफ-सिजन बजारमा मुख्य शब्दहरू भएका छन्।सांघाई सिपिङ एक्सचेन्जले जारी गरेको तथ्याङ्कले सन् २०२४ मार्चको अन्त्यदेखि हालसम्म साङ्घाई बन्दरगाहदेखि दक्षिण अमेरिकाको आधारभूत बन्दरगाह बजारसम्मको भाडा दर ९५.८८% ले वृद्धि भएको देखाउँछ र सांघाई बन्दरगाहबाट आधारभूत बन्दरगाहसम्मको भाडा दर बढेको छ। युरोप मा बजार 43.88% ले वृद्धि भएको छ।

उद्योग भित्रीहरूले विश्लेषण गर्छन् कि युरोप र संयुक्त राज्यमा सुधारिएको बजार माग र लाल सागरमा लामो द्वन्द्व जस्ता कारकहरू भाडा दरमा वर्तमान वृद्धिको मुख्य कारण हुन्।परम्परागत शिखर ढुवानी सिजनको आगमन संग, कन्टेनर ढुवानी मूल्यहरु भविष्य मा वृद्धि जारी हुन सक्छ।

युरोपेली ढुवानी लागत एक हप्तामा 20% भन्दा बढि बढ्यो

अप्रिल 2024 को शुरुवात देखि, सांघाई शिपिंग एक्सचेन्ज द्वारा जारी सांघाई निर्यात कन्टेनर व्यापक फ्रेट सूचकांक बढ्दै गएको छ।मे 10 मा जारी गरिएको तथ्याङ्कले सांघाईको व्यापक निर्यात कन्टेनर भाडा दर सूचकांक 2305.79 बिन्दु रहेको देखाएको छ, जुन अघिल्लो हप्ताको 18.8% ले बढेको छ, 29 मार्चको 1730.98 बिन्दुबाट 33.21% को बृद्धि भएको छ, र 33.21% मा वृद्धि भएको छ। मार्च 29, जुन रेड सी संकटको प्रकोप अघि नोभेम्बर 2023 मा भन्दा बढी थियो।132.16% को वृद्धि।

तीमध्ये, दक्षिण अमेरिका र युरोपका मार्गहरूले उच्चतम वृद्धि अनुभव गरे।सांघाई बन्दरगाहबाट दक्षिण अमेरिकाको आधारभूत बन्दरगाह बजारमा निर्यात हुने भाडा दर (समुद्री ढुवानी र समुद्री भाडा भाडा शुल्क) US$5,461/TEU (२० फिट लम्बाइ भएको कन्टेनर, जसलाई TEU पनि भनिन्छ), अघिल्लो अवधिको तुलनामा १८.१% ले वृद्धि भएको छ। र मार्चको अन्त्यबाट 95.88% को वृद्धि।सांघाई बन्दरगाहबाट युरोपेली आधारभूत बन्दरगाह बजारमा निर्यात गरिएको भाडा दर (ढुवानी र ढुवानी अधिभार) US$ 2,869/TEU हो, अघिल्लो हप्ताको तुलनामा 24.7% को तीव्र वृद्धि, मार्चको अन्त्यबाट 43.88% को वृद्धि, र वृद्धि नोभेम्बर 2023 देखि 305.8% को।

विश्वव्यापी डिजिटल रसद सेवा प्रदायक युनकुनार लजिस्टिक टेक्नोलोजी समूह (यसपछि "युनक्वानर" भनेर चिनिन्छ) को ढुवानी व्यवसायको जिम्मेवार व्यक्तिले पत्रकारहरूसँगको अन्तर्वार्तामा भने कि यस वर्ष अप्रिलको अन्त्यदेखि ल्याटिनमा ढुवानी सुरु भएको महसुस गर्न सकिन्छ। अमेरिका, युरोप, उत्तरी अमेरिका र मध्यपूर्व, भारत र पाकिस्तानका रुटको भाडादर बढेको छ र मे महिनामा यो वृद्धि झनै बढेको छ ।

ड्र्युरी, एक ढुवानी अनुसन्धान र परामर्श एजेन्सीले मे 10 मा जारी गरेको डाटाले पनि देखाएको छ कि ड्रेउरी वर्ल्ड कन्टेनर इन्डेक्स (WCI) यस हप्ता (मे 9 सम्म) $ 3,159/FEU (40 फिट लम्बाइ भएको कन्टेनर) मा बढेको छ। 2022 सँग सुसंगत छ यो गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा 81% ले बढेको छ र 2019 मा महामारी अघि US $ 1,420/FEU को औसत स्तर भन्दा 122% बढी थियो।

भर्खरै, मेडिटेरेनियन शिपिंग कम्पनी (MSC), Maersk, CMA CGM, र Hapag-Lloyd लगायत धेरै ढुवानी कम्पनीहरूले मूल्य वृद्धिको घोषणा गरेका छन्।उदाहरणको रूपमा CMA CGM लिनुहोस्।अप्रिलको अन्त्यमा, CMA CGM ले मे 15 बाट सुरु हुँदै, एशिया-उत्तरी युरोप मार्गका लागि नयाँ FAK (Freight All Kinds) मापदण्डहरूलाई US$2,700/TEU र US$5,000/FEU मा समायोजन गर्ने घोषणा गरेको थियो।पहिले, तिनीहरू US$500/TEU र US$1,000/FEU ले बढेका थिए;मे 10 मा, CMA CGM ले जुन 1 बाट सुरु हुने गरी एशियाबाट नर्डिक बन्दरगाहहरूमा ढुवानी गरिने कार्गोको FAK दर बढाउने घोषणा गर्‍यो।नयाँ मानक US$ 6,000/FEU को रूपमा उच्च छ।फेरि एक पटक $ 1,000/FEU ले बढ्यो।

ग्लोबल शिपिंग जायन्ट मार्स्कका सीईओ के वेनसेङले भर्खरैको सम्मेलन कलमा भने कि मार्स्कको युरोपेली मार्गहरूमा कार्गो भोल्युम 9% ले बढेको छ, मुख्यतया युरोपेली आयातकर्ताहरूबाट इन्भेन्टरीहरू पुनःपूर्ति गर्न कडा मागको कारण।यद्यपि, टाइट स्पेसको समस्या पनि उत्पन्न भएको छ, र धेरै ढुवानी गर्नेहरूले कार्गो ढिलाइबाट बच्न उच्च भाडा दर तिर्नुपरेको छ।

ढुवानी मूल्यहरू बढ्दै जाँदा, चीन-युरोप मालवाहक रेलको मूल्य पनि बढिरहेको छ।चीन-युरोप मालवाहक रेलहरूको इन्चार्जमा एक फ्रेट फर्वार्डरले पत्रकारहरूलाई भने कि चीन-युरोप मालवाहक रेलहरूको लागि हालको माल ढुवानीको माग उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ, र केही लाइनहरूमा भाडा दरहरू अमेरिकी डलर 200-300 ले बढेको छ, र यो वृद्धि जारी रहने सम्भावना छ। भविष्य।"समुद्री माल ढुवानीको मूल्य बढेको छ, र गोदाम ठाउँ र समयबद्धताले ग्राहकको माग पूरा गर्न सक्दैन, जसले गर्दा केही सामानहरू रेलवे ढुवानीमा स्थानान्तरण गर्न सकिन्छ।यद्यपि, रेलवे यातायात क्षमता सीमित छ, र शिपिंग स्पेसको माग छोटो अवधिमा उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ, जसले निश्चित रूपमा भाडा दरलाई असर गर्नेछ।

कन्टेनर अभाव समस्या फिर्ता

“चाहे ढुवानी होस् वा रेलवे, कन्टेनरको अभाव छ।केही क्षेत्रहरूमा, बक्सहरू अर्डर गर्न असम्भव छ।बजारमा कन्टेनर भाडामा लिने लागत भाडा दरमा भएको वृद्धि भन्दा ठूलो छ। ”ग्वाङ्डोङको कन्टेनर उद्योगमा एक व्यक्तिले पत्रकारहरूलाई भने।

उदाहरणका लागि, उनले भने कि चीन-युरोप मार्गमा 40HQ (40-फिट अग्लो कन्टेनर) को प्रयोगको लागत गत वर्ष US$ 500-600 थियो, जुन यस वर्ष जनवरीमा US$ 1,000-1,200 पुगेको छ।यो अहिले US$1,500 भन्दा बढि पुगेको छ, र केही क्षेत्रमा US$2,000 नाघेको छ।

सांघाई बन्दरगाहका एक फ्रेट फरवार्डरले पत्रकारहरूलाई पनि भने कि केही विदेशी यार्डहरू अहिले कन्टेनरहरूले भरिएका छन्, र चीनमा कन्टेनरहरूको गम्भीर अभाव छ।जर्मनीको सांघाई र डुइसबर्गमा खाली बाकसको मूल्य मार्चमा US$1,450 बाट हालको US$1,900 मा बढेको छ।

युनकुनारको माथि उल्लेखित ढुवानी व्यवसायको इन्चार्ज व्यक्तिले कन्टेनर भाडा शुल्कमा बृद्धि हुनुको एउटा महत्त्वपूर्ण कारण भनेको लाल सागरमा भएको द्वन्द्वका कारण ठूलो संख्यामा जहाज मालिकहरूले केप अफ गुड होपतर्फ प्रस्थान गरेको बताए। कन्टेनर टर्नओभर सामान्य समय भन्दा कम्तिमा 2-3 हप्ता लामो भएको कारणले गर्दा, खाली कन्टेनरहरू।तरलता सुस्त हुन्छ।

डेक्सुन लजिस्टिक्सले मे ९ मा जारी गरेको विश्वव्यापी ढुवानी बजार प्रवृति (मे महिनाको प्रारम्भमा) ले मे दिवसको बिदा पछि समग्र कन्टेनर आपूर्तिको स्थितिमा उल्लेख्य सुधार नभएको औंल्यायो।त्यहाँ कन्टेनरहरूको अभावको विभिन्न डिग्रीहरू छन्, विशेष गरी ठूला र अग्लो कन्टेनरहरू, र केही शिपिंग कम्पनीहरूले ल्याटिन अमेरिकी मार्गहरूमा कन्टेनरहरूको प्रयोगमा नियन्त्रणलाई सुदृढ गर्न जारी राख्छन्।चीनमा बनेका नयाँ कन्टेनरहरू जुनको अन्त्यअघि नै बुकिङ भइसकेका छन् ।

२०२१ मा, COVID-19 महामारीबाट प्रभावित, विदेशी व्यापार बजार "पहिले घट्यो र त्यसपछि बढ्यो", र अन्तर्राष्ट्रिय रसद श्रृंखलाले अप्रत्याशित चरम अवस्थाहरूको श्रृंखला अनुभव गर्यो।विश्वभर छरिएका कन्टेनरहरूको फिर्ता प्रवाह सहज छैन, र कन्टेनरहरूको विश्वव्यापी वितरण गम्भीर रूपमा असमान छ।संयुक्त राज्य अमेरिका, युरोप, अष्ट्रेलिया र अन्य ठाउँहरूमा ठूलो संख्यामा खाली कन्टेनरहरू ब्याकलग गरिएका छन्, र मेरो देशमा निर्यात कन्टेनरहरूको अभाव छ।त्यसकारण, कन्टेनर कम्पनीहरू अर्डरले भरिएका छन् र पूर्ण उत्पादन क्षमता छ।यो 2021 को अन्त्य सम्म थिएन कि बक्सहरूको अभाव बिस्तारै कम भयो।

कन्टेनर आपूर्तिमा सुधार र विश्वव्यापी ढुवानी बजारमा सञ्चालन दक्षताको रिकभरीसँगै, २०२२ देखि २०२३ सम्म घरेलु बजारमा यस वर्ष फेरि कन्टेनर अभाव नभएसम्म खाली कन्टेनरहरूको अत्यधिक ब्याकलग थियो।

ढुवानीको मूल्य बढ्न जारी रहन सक्छ

भाडा दरमा हालैको तीव्र वृद्धिको कारणहरूको सन्दर्भमा, YQN को माथि उल्लेखित ढुवानी व्यवसायको प्रभारी व्यक्तिले पत्रकारहरूलाई विश्लेषण गरे कि पहिलो, संयुक्त राज्यले मूल रूपमा डेस्टोकिंग चरणको अन्त्य गरेको छ र पुन: स्टकिङ चरणमा प्रवेश गरेको छ।ट्रान्स-प्यासिफिक मार्गको यातायात भोल्युम स्तर बिस्तारै पुनःप्राप्त भएको छ, जसले भाडा दरहरू बढाएको छ।दोस्रो, संयुक्त राज्यले सम्भावित शुल्क समायोजनबाट बच्नको लागि, अमेरिकी बजारमा जाने कम्पनीहरूले अटोमोबाइल उत्पादन उद्योग, पूर्वाधार उद्योग, इत्यादि लगायत ल्याटिन अमेरिकी बजारको फाइदा उठाएका छन् र आफ्नो उत्पादन लाइनहरू ल्याटिन अमेरिकामा हस्तान्तरण गरेका छन्। , ल्याटिन अमेरिकी मार्गहरूको लागि मागको केन्द्रित विस्फोटको परिणामस्वरूप।धेरै ढुवानी कम्पनीहरू मेक्सिकोमा बढेको माग पूरा गर्न मार्गहरू थपिएका थिए।तेस्रो, लाल सागरको अवस्थाले युरोपेली मार्गहरूमा स्रोत आपूर्तिको अभाव भएको छ।ढुवानी ठाउँहरूबाट खाली कन्टेनरहरूमा, युरोपेली भाडा दरहरू पनि बढ्दै छन्।चौथो, परम्परागत अन्तर्राष्ट्रिय व्यापारको शिखर सिजन विगतका वर्षहरू भन्दा पहिले नै हो।सामान्यतया जुन प्रत्येक वर्ष विदेशी ग्रीष्म बिक्री सिजनमा प्रवेश गर्दछ, र भाडा दर तदनुसार बढ्नेछ।यस वर्षको भाडा दरहरू अघिल्ला वर्षहरूको तुलनामा एक महिना अघि बढेको छ, जसको मतलब यो वर्षको शिखर बिक्री सिजन चाँडै आइपुगेको छ।

Zheshang सेक्युरिटीजले मे 11 मा "कंटेनर ढुवानी मूल्यमा हालैको प्रतिरोधात्मक वृद्धि कसरी हेर्ने?" शीर्षकको एक अनुसन्धान रिपोर्ट जारी गर्‍यो।यसले लाल सागरमा लामो समयदेखि चलेको द्वन्द्वले आपूर्ति शृङ्खलामा तनाव उत्पन्न भएको बताएको छ।एकातिर, जहाजको मार्गले ढुवानी दूरीमा वृद्धि भएको छ।, अर्कोतर्फ, जहाजको कारोबार दक्षतामा आएको गिरावटले बन्दरगाहहरूमा कन्टेनरको टर्नओभरलाई निम्त्याएको छ, जसले आपूर्ति श्रृंखला तनावलाई थप बढाएको छ।थप रूपमा, माग-साइड मार्जिन सुधार हुँदैछ, युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा बृहत् आर्थिक डेटामा सामान्य सुधार भइरहेको छ, र शिखर मौसममा भाडा दरहरू बढ्ने अपेक्षाहरूसँगै, कार्गो मालिकहरूले अग्रिम भण्डारण गरिरहेका छन्।यसबाहेक, यूएस लाइनले दीर्घकालीन सम्झौताहरूमा हस्ताक्षर गर्ने महत्त्वपूर्ण अवधिमा प्रवेश गरेको छ, र शिपिंग कम्पनीहरूले मूल्यहरू बढाउने प्रेरणा पाएका छन्।

एकै समयमा, अनुसन्धान प्रतिवेदनले कन्टेनर ढुवानी उद्योगमा उच्च एकाग्रता ढाँचा र उद्योग गठबन्धनहरूले मूल्यहरू बढाउनको लागि चालक शक्ति बनाएको विश्वास गर्दछ।झेसाङ सेक्युरिटीजले भने कि विदेशी व्यापार कन्टेनर लाइनर कम्पनीहरु को एकाग्रता को उच्च डिग्री छ।मे 10, 2024 सम्म, शीर्ष दस कन्टेनर लाइनर कम्पनीहरूले यातायात क्षमताको 84.2% ओगटेका छन्।साथै, कम्पनीहरु बीच उद्योग गठबन्धन र सहयोग गठन भएको छ।एकातिर, माग र आपूर्तिको वातावरण बिग्रँदै गएको सन्दर्भमा डुङ्गा निलम्बन र यातायात क्षमतालाई नियन्त्रण गरेर विकराल मूल्य प्रतिस्पर्धालाई सुस्त बनाउन सहयोगी हुन्छ।अर्कोतर्फ, आपूर्ति र माग सम्बन्धमा सुधारको सन्दर्भमा, यसले संयुक्त मूल्य वृद्धि मार्फत उच्च भाडा दरहरू प्राप्त गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

नोभेम्बर २०२३ देखि, यमनको हुथी सशस्त्र सेनाले बारम्बार लाल सागर र छेउछाउको पानीमा जहाजहरूमा आक्रमण गरेको छ।संसारभरका धेरै ढुवानी दिग्गजहरूसँग लाल सागर र यसको छेउछाउको पानीमा आफ्ना कन्टेनर जहाजहरूको नेभिगेसन निलम्बन गर्नु र अफ्रिकाको केप अफ गुड होप वरपर आफ्नो मार्गहरू परिवर्तन गर्नुबाहेक कुनै विकल्प छैन।यस वर्ष, लाल सागरको अवस्था अझै बढ्दै गएको छ, र ढुवानी धमनीहरू अवरुद्ध छन्, विशेष गरी एशिया-युरोप आपूर्ति श्रृंखला, जुन धेरै प्रभावित भएको छ।

कन्टेनर ढुवानी बजारको भावी प्रवृत्तिका सम्बन्धमा डेक्सुन लजिस्टिकले हालको अवस्थालाई ध्यानमा राख्दै निकट भविष्यमा भाडा दरहरू बलियो रहने र ढुवानी कम्पनीहरूले भाडादर बढाउने नयाँ चरणको योजना बनाएको बताए।

“कन्टेनर भाडा दरहरू भविष्यमा बढ्न जारी रहनेछ।पहिलो, परम्परागत विदेशी बिक्री शिखर सिजन अझै जारी छ, र ओलम्पिक यस वर्ष जुलाईमा युरोपमा आयोजित हुनेछ, जसले भाडा दरहरू बढाउन सक्छ;दोस्रो, युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिका मा destocking मूलतः समाप्त भएको छ, र संयुक्त राज्य अमेरिका मा घरेलू बिक्री यो पनि लगातार देश को खुद्रा उद्योग को विकास को लागी आफ्नो अपेक्षाहरु बढाउँदै छ।बढ्दो माग र तंग ढुवानी क्षमताका कारण छोटो अवधिमा भाडादर बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ,’ माथि उल्लिखित युनकुनार स्रोतले भन्यो।